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鄭州瀝青路面

作者:超級管理員時(shí)間:2023-10-20瀏覽:377

信息摘要:

一、泛油現(xiàn)象的防治(一)空隙率過小型——鄭州泛油現(xiàn)象的防治空隙過小型泛油是系統(tǒng)性泛油現(xiàn)象,一旦發(fā)生,危害嚴(yán)重,影響范圍大。預(yù)防關(guān)鍵是做好兩方面的工作:一是國家主管部門要把好技術(shù)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)關(guān);二是國家應(yīng)盡快實(shí)行行業(yè)準(zhǔn)入制度,無資格認(rèn)定的不準(zhǔn)從事相關(guān)技術(shù)工作。(二)壓密型——鄭州泛油現(xiàn)象的防治壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)偏...

一、泛油現(xiàn)象的防治

(一)空隙率過小型——鄭州泛油現(xiàn)象的防治

空隙過小型泛油是系統(tǒng)性泛油現(xiàn)象,一旦發(fā)生,危害嚴(yán)重,影響范圍大。預(yù)防關(guān)鍵是做好兩方面的工作:一是國家主管部門要把好技術(shù)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)關(guān);二是國家應(yīng)盡快實(shí)行行業(yè)準(zhǔn)入制度,無資格認(rèn)定的不準(zhǔn)從事相關(guān)技術(shù)工作。

(二)壓密型——鄭州泛油現(xiàn)象的防治

壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)偏低或壓實(shí)度不足,不僅造成車轍和壓密型泛油,還造成水損害等早期破壞,影響交通安全和路面耐久性。我國新規(guī)范明確指出:瀝青路面的成敗與否,壓實(shí)是最重要的工序,許多高速公路瀝青路面發(fā)生早期損壞,多與壓實(shí)不足有關(guān),因此壓實(shí)度的評定至關(guān)重要。針對原規(guī)范在壓實(shí)度和壓實(shí)工藝方面的不足,新規(guī)范采取了兩項(xiàng)措施:一是將原來的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提高了1%;二是對瀝青路面的壓實(shí)度采取重點(diǎn)對碾壓工藝進(jìn)行過程控制,并適度鉆孔抽檢壓實(shí)度的方法。新規(guī)范在壓實(shí)度控制方面是觀念上的重大轉(zhuǎn)變,從原來的鉆孔試件測定壓實(shí)度改為以壓實(shí)工藝控制為主、鉆孔檢測作為抽檢校核的手段,將事后檢查轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程控制,即實(shí)行施工過程中的在線監(jiān)測。

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鄭州瀝青路面碾壓

(三)動(dòng)水作用型——鄭州泛油現(xiàn)象的防治

由于大空隙率、高速行車和水的綜合作用是動(dòng)水作用型泛油的主要原因。因此,在混合料設(shè)計(jì)上對不同空隙率的混合料不應(yīng)使用相同的粘附性標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)根據(jù)瀝青混凝土面層中各層孔隙率的不同,對瀝青與集料的粘附性要求應(yīng)隨設(shè)計(jì)空隙率的變化而變化。混合料的空隙率越大,其內(nèi)部遭受水侵蝕的影響越大,瀝青與集料的粘附性要求應(yīng)越高。對于孔隙率與路面水損害之間的關(guān)系,新規(guī)范認(rèn)為孔隙率過大會造成“路面滲水情況嚴(yán)重,并造成嚴(yán)重的水損壞”,如“橋面瀝青昆合料的空隙率過大,殘余空隙率超過6%-8%,在汽車荷載作用下會產(chǎn)生很強(qiáng)的動(dòng)水壓力,加速鋪裝層的水損害破壞”。因此,“瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí),最重要的指標(biāo)莫過于空隙率”。新規(guī)范認(rèn)為原規(guī)范的II型瀝青混合料空隙率普遍偏大,不適用于多雨潮濕地區(qū)的路面使用。對于設(shè)計(jì)孔隙率指標(biāo),新規(guī)范結(jié)合我國實(shí)際情況,規(guī)定一個(gè)空隙率范圍,以適應(yīng)于不同的需要,這個(gè)范圍根據(jù)公路等級、氣候、交通條件不同而有所不同。

(四)施工不當(dāng)型——鄭州泛油現(xiàn)象的防治

防范施工不當(dāng)型泛油的關(guān)鍵是觀念轉(zhuǎn)變,重點(diǎn)抓施工質(zhì)量過程控制,而不僅是傳統(tǒng)的最終質(zhì)量,在材料和施工工藝兩個(gè)方面嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

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鄭州瀝青路面施工

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