鄭州碎石瀝青瑪蹄脂混合料（SMA)

我國現(xiàn)有主要道路大都按連續(xù)級配進行組成設計。我國《規(guī)范》規(guī)定，Ⅰ型瀝青混凝土混合料的制余空隙率對于公路為3%～6%，對于城市道路為2%～6%；Ⅱ型為4%～10%。

由于我國大多數(shù)道路的瀝青混合料是懸浮密實結構，因此密實度和強度都較大。但受瀝青材料的性質和物理狀態(tài)的影響較大，所以穩(wěn)定性較差。加之我國國產瀝青中含蠟量較高，高溫穩(wěn)定性更加受到影響，所以在現(xiàn)代重型汽車交通荷載作用下，路面容易因熱穩(wěn)性不足而產生車轍、波浪、推移等變形，從而影響其正常使用。而且由于瀝青的溫感性，又會產生低溫裂縫、泛油的不易克服的病害問題?！?strong>鄭州SMA瀝青混合料

SMA瀝青混合料由于其自身的特定而與我國現(xiàn)行的密級配瀝青混合料在集料配比和瀝青含量有所不同。SMA瀝青混合料與密級配瀝青混合料相比，具有高粗集料含量、高瀝青含量、高礦粉含量以及低的空隙率等特點。粗集料含量高，增加集料與集料的接觸，提高了抵抗永久變形的能力；瀝青含量高和礦粉用量多，增加瀝青的粘結能力，提高了路面的耐久性；低空隙率減少水的滲入和混合料老化硬化?！?strong>鄭州SMA瀝青混合料

(一)集料的材質

在歐洲，SMA混合料中的粗集料和細集料一般要求100%軋制，德國規(guī)范要求至少90%粗集料軋制，圓集料需兩次破碎，即要求有兩個或兩個以上破碎面，對于SMA混合料集料，理想形狀應為立方體顆粒?！?strong>鄭州SMA瀝青混合料

鄭州瀝青路面碾壓

SMA混合料因為是骨架密實結構，所以要求集料要有足夠的硬度耐久性，因此不得使用易磨光或相對較純的碳酸鹽集料。在我國可采用玄武巖、耀長巖、片麻巖等。在德國SMA混合料中,不重視酸性石料對混合料抗水損害的影響,認為SMA混合料中瀝青和礦粉含量高，加之一定量的纖維加筋作用，致使瀝青與石料間有足夠的粒結力，完全能夠抗水損害的影響。因此，即使石料為酸性，也不加抗剝落劑。

礦物填料應由石灰石粉或其它合適材料組成，使用時要求足夠干燥，不得成團，能自由流動。

(二)瀝青

瀝青等級可使用本地區(qū)普通瀝青混合料所用的瀝青等級，也可使用略稠硬的瀝青。瀝青拌和溫度要求粘度為170±20mm/S。

(三)纖維穩(wěn)定添加劑——鄭州SMA瀝青混合料

SMA混合料因瀝青含量高和礦料用量大，在貯存、運輸和攤鋪過程中，瀝青和礦粉會產生滴漏和離析，所以纖維穩(wěn)定劑的作用是防止瀝青離析，并且纖維，瀝青和填料共同組成高強度的瑪碲脂填充在集料之間，使路面結構十分穩(wěn)定，不易變形。——鄭州SMA瀝青混合料

纖維穩(wěn)定劑最早曾用石棉纖維和聚合物纖維，但后來發(fā)現(xiàn)石綿纖維是直線體，而植物纖維則是曲線體。用植物纖維作為SMA混合料中的穩(wěn)定劑，其性能明顯優(yōu)于礦物纖維，且使用植物纖維素，不僅能更好地保證SMA的質量，而且有利于保護環(huán)境，更可大幅度節(jié)省工程費用。因此，在德國95%的穩(wěn)定劑為纖維素纖維。早期的植物纖維為松散絮狀型，這種纖維不易添加，容易受潮，拌合不均勻。為便于貯存、運輸和SMA混合料的生產，纖維素與瀝青按質量比2:1混合后，經特殊加工成粒狀產品。在SMA中粒狀纖維的用量為混合料總重的0.45%，即相當于加入0.3%植物纖維素?！?strong>鄭州SMA瀝青混合料

鄭州瀝青路面攤鋪