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鄭州瀝青拌合站

作者:超級管理員時間:2024-07-23瀏覽:201

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一、接縫技術(shù)——鄭州瀝青拌合站1、熱接縫技術(shù)——鄭州瀝青拌合站熱接縫技術(shù)一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列同時施工時采用的,此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài),碾壓時碾輪的大部分在熱料車道上,在未壓實車道鄰近接縫處多耙一些料,這樣碾壓后就有一個較高的密度。同時大約l52mm重疊在冷料車道上。初壓...

一、接縫技術(shù)——鄭州瀝青拌合站

1、熱接縫技術(shù)——鄭州瀝青拌合站

熱接縫技術(shù)一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列同時施工時采用的,此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài),碾壓時碾輪的大部分在熱料車道上,在未壓實車道鄰近接縫處多耙一些料,這樣碾壓后就有一個較高的密度。同時大約l52mm重疊在冷料車道上。初壓采用振動壓路機壓實兩遍(前進和后退),碾輪都要與冷料車道重疊152ram,輪碾機從未壓實車道一側(cè)進行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好,連接強度較好,毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理中,采用全幅攤鋪,雖然可以消除縱向接縫,但瀝青混合料容易產(chǎn)生離析,且容易受供料水平的限制,并不是實用的辦法。梯隊作業(yè)時縱縫采用熱接縫,如果現(xiàn)場條件允許,在碾壓及時、連續(xù)的條件下確為一理想的縱縫處理技術(shù),被認為是最有效的方式。

2、冷接縫技術(shù)——鄭州瀝青拌合站

冷接縫技術(shù)是指新鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行拼接,當半幅施工不能采用熱接縫時方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式,只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20cm-30cm處,碾輪大約壓上熱料車道152mm,這種方法被認為在接縫處產(chǎn)生“擠壓”效果。第二遍(后退)在原路線上采用振動壓實模式。在攤鋪新鋪層時對已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應整修垂直,碾壓新攤鋪帶時也要事前將其接縫邊緣鏟齊。

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鄭州瀝青路面攤鋪


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